当克里斯蒂安·冯·柯尼赛克(Christian von Koenigsegg)在去年的日内瓦车展上展示杰斯科（以他父亲的名字命名）时，他承诺稍后将推出更快的版本。 现在终于到了欢迎这样一个车型的

当克里斯蒂安·冯·柯尼赛克(Christian von Koenigsegg)在去年的日内瓦车展上展示杰斯科（以他父亲的名字命名）时，他承诺稍后将推出更快的版本。 现在终于到了欢迎这样一个车型的时候了，这家瑞典汽车制造商最近刚刚结束了新的JeskoAbsolut的包装。

不，这不是伏特加品牌的联合产品。 相反，JeskoAbsolut被称为有史以来最快的Koenigsegg，该公司表示，它“永远不会努力制造一辆更快的系列-生产道路汽车，”。

目前，该公司还没有透露其新产品的速度，但根据其数学和先进的模拟，“它将是难以置信的快。”明显的晴雨表将是布加迪·奇隆超级运动300，它在去年9月达到了490.484公里/小时（304.773英里/小时）的最高速度。

这并不是说没有淫秽的数字值得提及，因为JeskoAbsolut保留了与其更注重轨道的兄弟相同的动力系统。 动力来自铝5.0升双涡轮V8，重量仅为189公斤，具有平面，12.5公斤曲轴，碳纤维进气歧管以及8，500rpm转速限制。

有了普通汽油，发动机以1.7巴的升压运行，以发展1，298PS（1，280马力）在7800转/分，和E85乙醇燃料，升压达到2.2巴的1，625PS（1，600马力），而峰值扭矩是1500Nm在5100转/分。

发动机连接到Koenigsegg的九速光速变速器，它用液体将秤尖在90公斤，并使用七个离合器进行任何齿轮之间的变化几乎立即发生。 支持系统包括一个变速箱控制模块与终极动力需求(U POD)和一个电子差速器，前者允许多跳跃齿轮改变，除了定期单增量齿轮改变。

使JeskoAbsolut不同于常规Jesko的是空气动力学，因为在增加高速稳定性的同时，大量的努力被投入到减少汽车周围的阻力或周围的湍流中。 正如该公司所言，“杰斯科·阿索卢特(Jesko Absolut)是对杰斯科更无缝、更隐蔽的诠释。

外部修订包括一个扩展后阀盖（85毫米），覆盖后轮，更平滑的前轮百叶窗以及降低的乘坐高度。 Jesko的几个气动方面也被删除，如前阀盖风管、前分离器、侧翼和巨大的后翼所见，后者已被替换为两个翅片。

因此，该车的正面面积仅为1.88平方米，整体阻力系数为0.278。 在移动过程中，Jesko Absolut以250公里/小时的速度产生40公斤的下降力，以更高的速度产生最大可能的150公斤的下降力。 相比之下，正常的Jesko以250公里/小时、1000公斤/小时、275公里/小时、最大1400公斤的速度产生800公斤的下降力。

由于产生较少的降力，工程师能够软化悬架，使整体包装稍微紧凑。 后者没有前三联阻尼器（通常使用），加上缺乏前罩空气坝，使它有可能把可拆卸的屋顶放在玻璃上，这是无法在正常的Jesko上完成的。

该装置仍然使用双心愿骨和可调阻尼器，具有电子可调的乘坐高度能力和一套锻造铝轮，可以升级为空芯碳纤维轮（20英寸前，21英寸后）与米其林飞行员运动杯2R轮胎（265/35前，325/30后）。 制动力是由在前面测量410毫米的圆盘（带有六活塞卡钳)和在后面测量395毫米的圆盘(带有四活塞卡钳）提供的。

内部的生活是不变的，从一个普通的Jesko，因为你仍然得到皮革或阿尔坎塔拉室内装潢，碳纤维运动桶座椅，气候控制，无线电话充电器，一个数字音频系统，一个周围的监视器和一个关键的fob，是连接到Autoskin电液系统的帽子和门。